הקיבולת הפנויה הנוכחית בשוק נמוכה יחסית, ועל רקע עיקוף הים האדום, הקיבולת הנוכחית אינה מספקת במידה מסוימת, ואפקט העיקוף ניכר. עם התאוששות הביקוש באירופה ובאמריקה, כמו גם חששות לגבי זמן העיקוף הארוך יותר ולוחות הזמנים המתעכבים של המשלוחים במהלך משבר ים סוף, גם המשלחים הגבירו את מאמציהם לחדש את המלאי, ותעריפי ההובלה הכוללים ימשיכו לעלות. מארסק ודאפיי, שתי ענקיות ספנות גדולות, הודיעו על תוכניות להעלות את המחירים שוב ביוני, כאשר תעריפי FAK של נורדיק החל מה-1 ביוני. למארסק יש מחיר מקסימלי של 5900 דולר למכולה בגודל 40 רגל, בעוד שדאפי העלתה את מחירה ב-1000 דולר נוספים ל-6000 דולר למכולה בגודל 40 רגל ב-15.
בנוסף, מארסק תגבה תוספת תשלום עבור עונת השיא המזרחית של דרום אמריקה החל מה-1 ביוני - 2000 דולר למכולה בגודל 40 רגל.
מושפעות מהסכסוך הגיאופוליטי בים סוף, ספינות מכל העולם נאלצות לסטות מכף התקווה הטובה, מה שלא רק מגדיל משמעותית את זמן ההובלה אלא גם מציב אתגרים משמעותיים לתזמון הספינות.
ההפלגות השבועיות לאירופה גרמו לקשיים גדולים עבור לקוחות להזמין מקום עקב הבדלים בגודל ובקנה מידה. סוחרים אירופאים ואמריקאים החלו גם הם לתכנן ולחדש את המלאי מראש כדי להימנע ממצב של חוסר מקום בעונת השיא של יולי ואוגוסט.
אדם האחראי על חברת שילוח אמר, "תעריפי ההובלה מתחילים לעלות שוב, ואנחנו אפילו לא יכולים לתפוס את הארגזים!" "מחסור הארגזים" הזה הוא בעצם מחסור במקום.
זמן פרסום: 25 במאי 2024